（中央社記者張淑伶上海22日電）中國官方晚間就東航客機墜毀事件召開記者會，指當前掌握的資訊還無法對事故原因有清晰的判斷，重點仍在搜尋飛行記錄器。據通報，這次事故飛機損毀嚴重，調查難度很大。
根據央視新聞app（應用程式），中國國家應急處置指揮部今晚9時在廣西梧州舉行記者會。發布中國東方航空客機21日墜毀事件的相關調查進展。
中國民用航空局航空安全辦公室主任朱濤通報，這次事故飛機損毀嚴重，調查難度很大。鑒於調查工作剛剛開始，以目前掌握的訊息，還無法對於事故的原因有一個清晰的判斷。
他說，下一步調查組將全力以赴蒐集各方證據，重點在事發現場飛行記錄器的搜尋，並綜合各方面信息開展事故原因分析工作，一旦調查工作取得進展，將在第一時間公布。
東航雲南有限公司董事長孫世英在新聞發布會上表示，東航已在24小時內與全部123名旅客的家屬取得聯繫，展開家屬援助工作。
中國民航局相關人員通報，東航MU5735航班於3月21日下午1時16分從昆明起飛，2時17分保持巡航高度8900公尺進入廣州管制區。2時20分管制員發現飛機高度急劇下降，隨即多次呼叫機組，但未收到任何回覆，2時23分飛機雷達信號消失，後經核實，飛機在廣西壯族自治區梧州市藤縣境內墜毀。
截至今天凌晨，搜救工作尚未發現倖存人員，公安部門已對現場進行了封鎖管控。
機上共有旅客123名（無外籍旅客），機組人員9名（飛行員3名，乘務員5名，安全員1名）。截至目前，未發現機上倖存人員。事發飛機為2015年6月22日引進，截至事故發生時共飛行8986架次，總計1萬8239小時。（編輯：邱國強）1110322
中國東航客機墜毀事故仍撲朔迷離
2022.03.22 自由亞洲電台
東方航空客機星期一在廣西墜毀後，搜救行動仍在進行，現場發現大量已成碎片的飛機殘骸。至於此次空難是機械故障還是人爲因素，網上充斥着各種猜測和推論。
3月21日下午，東方航空一架波音737客機從昆明飛往廣州時，於廣西梧州上空垂直插向地面。墜毀的航班共有132人，其中乘客123人、機組人員9人。次日，在廣西梧州市藤縣埌南鎮莫埌村附近山頭，一千多名消防、公安等搜救人員在現場繼續搜救。在飛機墜落的山谷未發現任何生還者或遺體，只找到大量失事客機殘骸碎片及乘客的錢包和身份證等個人物品。當局在廣州白雲機場已設置家屬接待區，負責善後。
失事飛機失控高速下墜沒有發求救訊號
出事的東航MU5735波音737-800客機，當日由昆明起飛後約一小時，在距離廣州十多分鐘飛行時間突然失事墜毀。南方航空公司飛機維修機械師陳先生，本週二（22日）接受本臺採訪時說，飛機機頭以高速垂直插入地下很深，找不到機頭，也許也成碎片。陳先生說，他看了墜機視頻：
“機頭插在土裏面很深，另外一部分機身承受不了壓力粉碎了。垂直墜落的速度已經超過音速兩倍，兩馬赫以上（音速每秒340公尺）飛機在8800米以上用了兩分鐘120秒墜到地面。每秒下降73米，其平均速度是7.4個G,但初速度和末速度是不一樣的。飛機着地的速度絕對是20個G以上。”
機齡只有6.8年不算老舊飛機
有民航飛行員發文列舉廣西梧州墜機的四大疑點，一，失事航班短時間從高空驟降8千多公尺，幾乎完全失控；二，飛行員沒有發出求救信號；三，失事時間位置點判斷是剛解除自動駕駛的時候；四，機齡6.8年很難說是機器故障。
機械師陳先生分析墜機可能是機械或者軟件故障。他說：
“其一是機械故障，還是軟件發生問題，因爲當時飛機還在自動駕駛儀控制，自動駕駛儀還沒有改人工駕駛，他是要飛過肇慶之後，才能看到廣州機場，然後要進五邊（客機飛行術語），五邊以後，就可以改人工駕駛，要不就是自動駕駛儀舵機（指在自動駕駛儀中操縱飛機舵面）突然出現故障，無法反應，他離廣州機場還有一段距離，十多分鐘。”
一般飛機均有後備緊急修正系統防止急降
熟悉飛機操作，並在中國海軍司令部服役過的姚誠對本臺表示，東航墜機過程比較可疑。他說，美國飛機都有防撞系統，緊急情況下機頭會自動向上爬升，就算是軟件問題不至於導致機頭向下扎，撞向地面：
“一般的飛機都有三套程序。一套程序出現問題後自動轉入另套程序，還可以轉入手動操作。我沒有太多的證據，但是我從飛機直接扎向地面來看，第一，他不是處於失速狀態，第二，屬於機械事故。美國軍用飛機都有防撞系統，飛機俯衝到一定程度，防撞系統會自動拉起機頭，我是排除自動駕駛狀態或自動操作出現問題，即使出現問題也不會到這種程度。”
姚誠說，民航客機有正、副駕駛，還配有領航員以及空中機械師，目前尚未公開出事飛機與地面控制中心對話內容，如果是機械故障，當局稍後會公開俗稱“黑匣子”的飛行記錄儀。如果不公佈墜機前飛行員與地面對話錄音，說明墜機另有原因。
東航否認因成本問題削減維修開支
涉事航班機齡6.8年，2015年6月22日交付東航。目前，東航已成立9個專項小組到藤縣協助搜救。波音中國表示，正向東航提供支援，同時波音正與美國國家運輸安全委員會保持聯繫。
對於網傳東航壓縮飛機維修費用，壓降成本，將此次墜機歸結於東航壓縮飛機維修費用，3月21日晚，東航權威人士說，網傳消息失實，中國東航始終致力於提供安全可靠的維修工程服務，按年披露數據，其年維修成本在2021年較2019年增加12%。
記者：喬龍
