（中央社台北26日電）中國今天在世界貿易組織（WTO）向美國提出告訴，指控美方在「降低通膨法」制定新能源汽車歧視性補貼政策，將中國等世貿成員產品排除在外，違反世貿規則。
中國商務部官網26日傍晚發布「商務部新聞發言人就訴美『通脹削減法』補貼措施答記者問」，披露上述訊息。
中國商務部發言人稱，為維護中方新能源汽車企業利益和全球新能源汽車產業公平競爭環境，3月26日，中國就美國「通脹削減法」（降低通膨法，Inflation Reduction Act）有關新能源汽車補貼等措施訴諸世界貿易組織爭端解決機制。
發言人稱，美方以「應對氣候變化」、「低碳環保」為名，推出「降低通膨法」及其實施細則，以使用美國等特定地區產品作為補貼前提，針對新能源汽車等制定歧視性補貼政策，將中國等世貿組織成員產品排除在外，扭曲了公平競爭，嚴重擾亂了全球新能源汽車產業鏈和供應鏈，違反了世貿組織國民待遇、最惠國待遇等規則，中方堅決反對。
發言人並稱，中方堅定捍衛以規則為基礎的多邊貿易體制，尊重世貿組織成員在規則框架下實施產業補貼，促進本國經濟社會發展的正當權利。「我們敦促美方遵守世貿組織規則，尊重全球新能源汽車產業發展趨勢，及時糾正歧視性產業政策，維護新能源汽車全球產業鏈和供應鏈穩定。」
綜合外電報導，美國財政部去年12月1日提出補貼電動汽車的新規定，詳細說明電動車如何根據總統拜登標誌性的「降低通膨法」，有資格獲得最高7500美元（約新台幣24萬元）的稅收抵免。
新規明定，2024年起，符合資格的潔淨能源車輛不能含有由「有疑慮的外國實體」所製造或組裝的動力電池元件。2025年起，符合資格的車輛也不能含有由上述實體採掘、處理或回收的關鍵礦物。
報導稱，此舉形同排除電動車、動力電池產量居全球之冠的中國企業。
美國推出新規一週後，中國商務部發言人何亞東表示，美國政府發布「降低通膨法」電動汽車補貼政策實施細則，歧視性對待中國企業，將中國企業的產品排除在補貼範圍之外，是典型的「非市場導向政策和做法」。中方將持續評估美方措施實施情況，並「採取必要措施」維護自身合法權益。（編輯：楊昇儒）1130326
不滿美國在新能源汽車補貼中排除中國產品，北京在世貿組織提起訴訟
2024年3月27日 美國之音 松仁
中國政府週二（3月26日）宣布，針對美國在對新能源汽車實施補貼的措施中採取北京所稱的排除中國產品的「歧視性」作法，已經在世界貿易組織（WTO）對美國提起訴訟，指責美國進行不公平競爭。
美國參眾兩院通過並經喬·拜登（Joe Biden）總統簽署生效的《通膨削減法》及其實施細則規定，自今年1月起，美國消費者購買的新能源汽車中如果含有中國、俄羅斯、北韓或伊朗製造的關鍵礦物質和其他電池零件，那麼他們就失去取得3750至7500美元政府補貼的資格。
中國商務部發言人週二以答記者問的方式發表聲明，對其所謂的美國「歧視性作法」表達強烈反對的立場，並證實北京已經在世貿組織對華盛頓提起訴訟。
「美方以『應對氣候變遷”低碳環保』為名，推出《通膨削減法》及其實施細則，以使用美國等特定地區產品作為補貼前提，針對新能源汽車等製定歧視性補貼政策，將中國等世貿組織成員產品排除在外，扭曲了公平競爭，嚴重擾亂了全球新能源汽車產業鍊和供應鏈，違反了世貿組織國民待遇、最惠國待遇等規則，中方堅決反對，」中國商務部發言人的聲明說。
中國不僅是電動車的使用大國，也是電動車的生產大國。中國更是電動車電池研發生產的霸主。中國政府被指控向電動汽車產業提供大量補貼。
美國市場上目前銷售的電動車約有50多種，而今年1月1日的新規實施之後，只有13個電動車品牌的購買者有資格獲得政府補助。去年有資格取得補助的電動車品牌約有20多個。
由於在電動車領域的彎道超車和後來居上，中國今年稍早已經超越日本，成為世界上第一大汽車出口國。法新社引述中國海關總署的數據報告說，中國去年總共出口了522萬輛汽車，其中三分之一是純電動車。
中國政府在世貿組織對美國起訴之時，世界上這兩個最大的經濟體正在一系列貿易問題上進行激烈的對抗。雙方攻防的重點包括關稅、對先進技術的出口管制以及短視頻社媒平台TikTok的運作與歸屬問題。美國兩黨政界人士常常對北京構成的國家安全風險提出警告。
去年在世貿組織的例行會議上，中國代表曾要求美國、日本和荷蘭證實，三國曾簽署了一份共同限制對中國出口半導體技術和設備的協議。
法新社表示，隨著美中關係的惡化，華盛頓近年來一直試圖將中國公司排除在先進的半導體晶片供應鏈之外，美國也向盟友施壓，要求他們也採取與美國一致的政策。
「我們敦促美方遵守世貿組織規則，尊重全球新能源汽車產業發展趨勢，及時糾正歧視性產業政策，維護新能源汽車全球產業鍊和供應鏈穩定，」發言人又說。
另據路透社報道，中國常駐世貿組織代表團也在週二發表聲明，證實中方已經就美國有關新能源汽車補貼的新措施，訴諸世貿組織爭端解決機制。
